Vzpomínka na Wartburg 353W

Chlouba tehdejší NDR (DDR, GDR).

Wartburg 353W s dvoutaktním tříválcovým motorem o zdvihovém objemu 992 ccm.

Historie tohoto automobilu je docela pohnutá. Za vším vlastně stáli poláci, kteří udělali prototyp Warzsava 210, Němci ho přepracovali a na jeho základě pak vznikl Wartburg 353W, který se vyráběl ve Východním Německu v Eisenachu strašně let – od roku 1966 do roku 1991.

Koncepce vozu byla na první pohled docela dobrá. Ve své době vlastně dost převratná. Auto mělo nezávislé zavěšení všech kol, příčné stabilizátory, velmi prostorný interiér, obrovský kufr, náhon na přední kola a plně synchronizovanou převodovku doplněnou o volnoběžku (nemuselo se vyřazovat) a řazení bylo netradičně umístěno pod volantem.

No fakt, že byl vůz poháněn tím, co na Němce v té době zbylo, tedy dvoutaktním motorem, mělo i svoje zásadní nevýhody a auto značně limitovalo. Spotřeba oleje, exhalace, smrad, atd.

(Pozn. Zprostředkovaně jsem se dozvěděl, že tehdy bylo jakési direktivní rozdělení podle objemu motoru a typu motoru na jednotlivé členské země RVHP, takže každý stát mohl dělat jen určitý typ a zdvihový objem motoru (??). Nějak jsem to úplně nepochopil, ale Poláci prý dělali jenom maloobjemové čtyřtakty (Polski Fiat), Češi motory s 1000, 1200 a 1300 ccm (Škoda) a motory nad 3,2 litru (Tatra), Rusáci 1300, 1500 a 1700 (Lada, VAZ) a tak dále. Nevím ale co je na tom pravdy, postrádá to jakoukoliv logiku.)

Trochu jsem se na motor Warburgu pocházející koncepčně od DKW podíval z technického hlediska a zarazilo mě pár věcí. Tak předně, motor má asi jenom 7 pohyblivých částí, včetně řemenicí natvrdo poháněné vrtule chladiče (chladič byl až za motorem, což se jen tak nevidí). Motor by dala dohromady i naprosto nekvalifikovaná pracovní síla s motykou v ruce. Což bych považoval za obrovské plus z hlediska nákladů. Nicméně jsem tam nenašel žádné vyvažovací hřídele, nějaký pokročilejší typ dvoustupňové karburace, elektronické zapalování nebo něco v tom smyslu. Je to velmi jednoduchý, dalo by se říct, až primitivní koncept.

Kdybych měl srovnat tento dvoutakt třeba s motocyklovými dvoutakty, které se v té době objevily v japonských motocyklech, tak by motor Wartburgu ze srovnání nevyšel zrovna nejlépe. Byl technologicky o dost pozadu.

Naprosto mi tedy uniká, jak to mohli vyrábět a prodávat 25 let, obzvláště s přihlédnutím k faktu, že prvotní koncept byl v porovnání s konkurencí o dost napřed, takže by se dalo předpokládat, že budou pracovat na tom, aby si ten technologický náskok nějak udrželi… Vývoj ale jaksi ustrnul na mrtvém bodě. Zajímavé je, že podobné to vlastně bylo i s prototypy Škoda.....

Naprosto to nechápu, ale takto vůz vypadal v reklamách. Tak se dívejte.