Jak vypadá práce špičkového závodníka ?

Následující záznam pochází z vozu HRT V8 Supercar (závody se jezdí v Austrálii).

Ukazuje práci nohou pilota a způsob, jakým zachází s pedály během nejrychlejšího kola tréninku.

Upozornit bych chtěl zejména na některé drobné nuance, které třeba vy ve svém voze běžně neděláte.

a) Pilot občas zařadí bez spojky, takzvaně „natvrdo“. Docílí toho tak, že silou škubne za páku řazení, tím vyřadí do polohy „neutral“, pak hned aplikuje meziplyn, tzn. ubere plyn – ale jen tak, aby se snížil tlak působící na jednotlivá ozubená kola v převodovce, a když jsou rychlosti kol v převodovce přibližně vyrovnané, hned v zápětí tam nacpe vyšší rychlost. To všechno proběhne za ani ne 0,20 vteřiny.
b) Pilot řadí s plynem na podlaze. Dá plný plyn a sešlápne spojku. Tím motor zvedne otáčky do omezovače, pilot mezitím přeřadí na vyšší rychlost a prudce pustí spojku. tj. využívá setrvačnosti motoru a energii akumulovanou na setrvačníku k tomu, aby auto „nakopl“. Ničí tím ale spojku (spálí jí). Což ale v tréninku zase tak moc nevadí.
c) Před bržděním na dlouhé rovince se jemně dotkne pedálu brzdy (brzdy zahřeje, vymezí vůle)
d) Behěm brždění nemá pedál brzdy až na podlaze, ale jak auto zpomaluje, tak postupně pedál uvolňuje, balancuje zátěž a tlak v brzdném okruhu, aby předešel zablokování kol a vytvoření obroušených ploch na pneumatikách.
e) V některých zatáčkách nedává hned plný plyn, ale řídí auto plynem, postupně, podle situace a adhezních podmínek.

Zmíněná ukázka: