Entries Tagged 'Tatra' ↓

V Rumunsku se posádce Tatra Petrobras týmu přihodila neuvěřitelná nehoda. Kabinou jejich Tatry prošel šíkmo napříč vzrostlý strom.

Jako zázrakem se nikomu nic nestalo a Tatra mohla po vyproštění dále pokračovat.

Unikátní koncepce nákladních automobilů Tatra 815 s výkyvnými polonápravami má nespočet výhod. I proto se Tatra 815 může uplatnit i jako požární cisternové vozidlo a v mnoha ohledech předčí konkurenci.

Následující video (v češtině) obsahuje i srovnání s tradiční koncepcí běžného nákladního automobilu s tuhými nápravami, který má obě kola na nápravě spojená tuhým mostem (to znamená, že se nepohybují nezávisle).

V důsledku toho se v terénu všechny krutné síly přenášejí do rámu a deformují nástavbu, zatímco u Tatry jsou zachyceny páteřovou rourou.

Část 1.


Část 2.

Soutěže traktorů v tahání několikatunového závaží mají dlouhou tradici.

V tomto sportu jde o následující. Za soutěžní traktor se zapřáhne speciální přívěs, který se pohybuje jenom po zadní nápravě a na horní nástavbě má pohyblivé závaži (xy tun, podle kategorie). Jak je přívěs postupně tažen soutěžním traktorem po předem vytyčené trati , tak se závaží posouvá k přední nápravě (kde je velká radlice) a tím se zvyšuje tření. Čím je traktor dál, tím mu přívěs klade větší odpor.

Z toho vyplýví, že utáhnout takový vůz na delší vzdálenost mají problém i zvlášť vyladěně, upravené a několika motory obdařené traktory s více než tisícem koní pod kapotou.

Pak je ale otázka, co se stane, když se místo speciálně vyladěného traktoru použije „obyčejná“ Tatra 813?

Nasledující video dáva na otázku odpověď.

Tatra 815 4×4 Loprais týmu testovala v Tunisu a tohle je video záznam, který jejich počínání dokumentuje.

Letošní Dakar pojede typ TATRA 815–2 (ZO R45 12.400 4×4.1).

Technické specifikace vozu jsou následující:

Motor je vznětový, kapalinou chlazený vidlicový osmiválec KHD BF 8M 1015 MC, se zdvihovým objemem 15 874 cm3 (16 litrů), přeplňovaný turbodmychadlem Holset a vybavený mezichladičem stlačeného vzduchu. Motor je řízen elektronickým motormanagementem.

Motor dosahuje nejvyššího výkonu 600 kW (816 koní) při 2100 otáčkách za minutu. Nejvyšší točivý moment je 3200 Nm při 1200 otáčkách za minutu.

Převodové ústrojí tvoří desetistupňová převodovka Tatra TS 210, přídavná dvoustupňová převodovka Tatra 2.30 TRK 1,3/2,1 s při­řaditelným předním náhonem a uzávěrkami diferenciálu. Podvozek tvoří páteřový rám s centrální nosnou rourou s výkyvnými polonápravami, odpruženými vzduchovými vlnovci a vybavenými 8 teleskopickými tlumiči Fox s hydraulickými dorazy.

Palivové nádrže mají objem 900 litrů.

Kabina je Tatra TerrNo1, sklopná vpřed, vybavená vnějším i vnitřním ochranným rámem a anatomickými sedačkami CIEB.

Karosérii tvoří odlehčená nástavba s nosnou konstrukcí z ocelových profilů a vnějšími pláty z tvrzených uhlíkových kompozitů, bez dveřních vstupů. Přední i zadní čelo je otevřené, ochranný oblouk je fixovaný k rámu vozidla.

Pneumatiky Pirelli PS 22 Pista 14×20".

Hmotnosti vozu 9 000 kg.

Max. rychlost: 182 km/h (zdroj: Radhouane Larifa, Tuniská policie – radar)

Zrychlení: 0–100 km/h: cca 13,2 sekundy

Vozidlo je vybaveno dohušťováním a podhušťováním pneumatik za jízdy, hasícími přístroji, nádrží na vodu, navigací a přídavnými světlomety.




Konkurence bude i letos pořádně ostrá. Někteří výrobci mají ve startovním poli velmi početné zastoupení.

Obzvláště nepřehlédnutelná záplava MANů a MERCEDESů, kterých je dohromady více, než všech ostatních vozů dohromady.

Pro srovnání dávám zastoupení jednotlivých značek v počtech vozů:

MAN = 34 vozů
MERCEDES = 22 vozů
GINAF = 10 vozů
RENAULT = 8 vozů
IVECO = 4 vozy
DAF = 4 vozy
KAMAZ = 3 vozy
TATRA = 3 vozy
LIAZ = 2 vozy
HINO = 2 vozy

Při všech těch výpadcích, poruchách a penalizacích na Dakaru, je ze statistického hlediska krajně nepravděpodobné, že by se na prvních místech objevilo nějaké HINO, LIAZ, TATRA, nebo KAMAZ. Dost podobné je to s DAFy nebo IVECEM. Statisticky nemají prakticky žádnou šanci.

Tatra 815–2ZO R45 12.400 v provedení 4×4.1, testuje pro Dakar 2008.

Vznášedlo pilotuje Aleš Loprais.

Test proběhl na písečných dunách v Tunisu.

Tatra 813 je mnohatunový kolos a i když má 8 kol, tak to neznamená, že by nemůže na kluzkém povrchu dostat nedotáčivý smyk.

Jak to dopadne, když takový kolos trefí svodidla?

Mimochodem, ať už jezdíte čímkoliv, vždycky mějte zapnuté pásy. Nemusíte mít v životě takovou kliku, jako tenhle chlápek.

V roce 2001 Tatra s tímto vozem zásluhou Karla Lopraise vyhrála rallye Paříž-Dakar.

Hudební produkce osmi-válce Tatra (V8).