Jen málo uvěřitelný kop s otočkou o 540 stupňů a s postupným zasažením tří cílů (stále ještě ve vzduchu)…
Entries Tagged 'Sport' ↓
Taekwon-Do 540
Září 6th, 2008 — Sport
Gymnastika na Olympiádě (zábavná verze)
Srpen 20th, 2008 — Humor a vtipy, Sport
Jak to vypadá, když ženskou gymnastiku provozuje chlap…
Rossi vs. Stoner na okruhu Laguna Seca 2008
Červenec 24th, 2008 — Auto + Moto, Sport
Bitva o první místo na okruhu Laguna Seca.
Přihrávka Kobeho Bryanta
Březen 30th, 2008 — Sport
Neskutečná přihrávka naslepo od Kobeho Bryanta, kterou dokonale zaskočil
hned tři protihráče. Když z vás někdo na hřišti udělá statistu, tak
to zkrátka vypadá nějak takhle.
Rodney Mullen 1984 — Klasická škola skateboardu
Únor 1st, 2008 — Sport
Prkýnko, kolečka – a Rodney Mullen při zastávce v Japonsku v roce
1984.
Dnes už klasická škola.
Dnes už klasická škola.
Nejdelší eskalátory v Evropě — zdolané na lyžích
Leden 23rd, 2008 — Sport
Race of Champions 2007 — Schumacher vs. Ekström
Prosinec 24th, 2007 — Auto + Moto, Sport
Nedávno se konala Race of Champions 2007. Do finále se probojovali Michael
Schumacher a obhájce vítězství z předešlého roku, Mattias Ekström.
Ekström jezdí DTM, Schumacher už nejezdí nic. Ale přoč to píšu…
Finále probíhalo tak, že se jelo na dvě vítězství. První jízdu v plechovém autě vyhrál o chlup Ekström. Druhou jízdu, která se jela s buggynami, těsně vyhrál Schumacher.
Na pořadu tedy byla třetí, rozhodující jízda. Race maršál rozhodl, že se pojede v plechových autech. To se Schumacherovi nelíbilo a tak prohlásil, že by radši jel s Buggynou, protože „rád vidí svoje kola“. Ekströmovi to bylo jedno, ale Race maršál se nenechal ukecat a držel se programu. Tak Schumacher udělal to, že si vynutil vyměnu vozu. Prostě šel a řekl, že by rád vyměnil vozy. Ekströmovi to zase bylo jedno, tak na to kývl a tím pádem se traťoví komisaři museli sebrat a přelepit jmenovky na autech a vyměnit vlaječky.
A teď ta pointa.
Jedna věc mě na Michaelu Schumacherovi vždycky fascinovala. Spolu s Ayrtonem Sennou měl společnou jednu vlastnost. Oba pro vítězství udělali cokoliv. Jakmile to bylo jen trochu možné, tak pro svůj úspěch vymysleli nějaký trik, který jim k vítězství pomohl. Blokovat soupeře na trati? No problem. Sestřelit ho? Proč ne. Vynutit si vlastního závodního inženýra? Samozřejmě.
A to samé se opakovalo i tady. Šlo sice jenom o exhibici a většina pilotů se přišla jenom svézt a pobavit se, ale ne tak Schumacher, který prostě přišel zvítězit. Okamžitě začal uvažovat nad rámec „programu“ a i v časové tísni zkoušel vymyslet nějaké triky, které by mu k vítězství pomohly.
Prostě co kdyby náhodou jedno z těch aut bylo rychlejší? Co kdyby se Race maršál nechal ukecat a dal mu tu buggynu, se kterou mu to jde lépe, než s plechovým autem, se kterým nikdy nejezdil?
To vítězství by mu s nějvětší pravděpodobností spadlo do klína, protože Ekström nebyl dost ostražitý a nechal by všechny výhody překlopit na Schumacherovu stranu. To by samozřejmě byl jeho konec.
No alespoň víme, že se niterně Schumacher vůbec nezměnil, i když už aktivně nezávodí. Ale tohle všechno asi bude ten důvod, proč byl Schumacher jako pilot F1 tolik ceněn a proč stále bere větší plat, než 90 procent aktivních pilotů F1…
Ekström jezdí DTM, Schumacher už nejezdí nic. Ale přoč to píšu…
Finále probíhalo tak, že se jelo na dvě vítězství. První jízdu v plechovém autě vyhrál o chlup Ekström. Druhou jízdu, která se jela s buggynami, těsně vyhrál Schumacher.
Na pořadu tedy byla třetí, rozhodující jízda. Race maršál rozhodl, že se pojede v plechových autech. To se Schumacherovi nelíbilo a tak prohlásil, že by radši jel s Buggynou, protože „rád vidí svoje kola“. Ekströmovi to bylo jedno, ale Race maršál se nenechal ukecat a držel se programu. Tak Schumacher udělal to, že si vynutil vyměnu vozu. Prostě šel a řekl, že by rád vyměnil vozy. Ekströmovi to zase bylo jedno, tak na to kývl a tím pádem se traťoví komisaři museli sebrat a přelepit jmenovky na autech a vyměnit vlaječky.
A teď ta pointa.
Jedna věc mě na Michaelu Schumacherovi vždycky fascinovala. Spolu s Ayrtonem Sennou měl společnou jednu vlastnost. Oba pro vítězství udělali cokoliv. Jakmile to bylo jen trochu možné, tak pro svůj úspěch vymysleli nějaký trik, který jim k vítězství pomohl. Blokovat soupeře na trati? No problem. Sestřelit ho? Proč ne. Vynutit si vlastního závodního inženýra? Samozřejmě.
A to samé se opakovalo i tady. Šlo sice jenom o exhibici a většina pilotů se přišla jenom svézt a pobavit se, ale ne tak Schumacher, který prostě přišel zvítězit. Okamžitě začal uvažovat nad rámec „programu“ a i v časové tísni zkoušel vymyslet nějaké triky, které by mu k vítězství pomohly.
Prostě co kdyby náhodou jedno z těch aut bylo rychlejší? Co kdyby se Race maršál nechal ukecat a dal mu tu buggynu, se kterou mu to jde lépe, než s plechovým autem, se kterým nikdy nejezdil?
To vítězství by mu s nějvětší pravděpodobností spadlo do klína, protože Ekström nebyl dost ostražitý a nechal by všechny výhody překlopit na Schumacherovu stranu. To by samozřejmě byl jeho konec.
No alespoň víme, že se niterně Schumacher vůbec nezměnil, i když už aktivně nezávodí. Ale tohle všechno asi bude ten důvod, proč byl Schumacher jako pilot F1 tolik ceněn a proč stále bere větší plat, než 90 procent aktivních pilotů F1…
Tatra 815 4×4 — test pro Dakar 2008
Prosinec 15th, 2007 — Auto + Moto, Sport, Tatra
Tatra 815–2ZO R45 12.400 v provedení 4×4.1, testuje pro Dakar 2008.
Vznášedlo pilotuje Aleš Loprais.
Test proběhl na písečných dunách v Tunisu.
Vznášedlo pilotuje Aleš Loprais.
Test proběhl na písečných dunách v Tunisu.