Entries Tagged 'Elektrárny a zdroje energie' ↓

V budoucnu mohou vyrábět elektřinu 200 metrů dlouzí gumoví „hadi“, kteří budou na obou koncích opatření turbínami.

Jejich výhodou by mělo být to, že je bude možné umístit naprosto kamkoliv, klidně doprostřed oceánu. Navíc by neměli být nákladní.

Zapomeňte na ethanol. Zapomeňte na kukuřici.

Budoucností biopaliv jsou řasy. Důvodem je to, že řasy jsou nejrychleji rostoucí vegetací na planetě. Na pěstování jsou nenáročné. A co jsou to vlastně ty řasy? Tak to je onen „žabinec“, který každoročně zamořuje tuzemské vodní nádrže a přehrady, jakoby bez příčiny.

Mikro-řasy rostou při dostatku slunce a živin opravdu, ale opravdu rychle. Přitom jsou velmi nenáročné. A sklizeň je možné dělat do týdne. U některých druhů i dříve.

Další nespornou výhodou je to, že řasy nikdo nejí. Konzumují se jenom některé větší druhy (v Asii a podobně), takže jejich masová produkce by neměla vliv na ceny potravin.

Nedávno jsem tu psal o různých typech větrných elektráren.

Mezi tím jsem se ovšem nedostatečně věnoval problematice výdrže. Tedy tomu, co jednotlivé typy elektráren snesou, co vydrží a co jim opravdu nedělá dobře.

Naplno je třeba říct, že některé větrné elektrárny jsou náchylné k destrukci, která může být způsobena silným větrem, vibracemi nebo únavou materiálu.

Takhle třeba dopadla jedna axiální větrná elektrárna v Dánsku.

Nová inovace na poli větrných elektráren. Turbína se jmenuje „Helix“ a má některé unikátní vlastnosti.

Ty „boule“ jsou na lopatkách proto, aby se zvětšila plocha turbíny. Vychází se ze známého fyzikálního principu, že stejný tlak působící na větší plochu = větší síla. Takže tato turbína dokáže k produkci elekřiny využít i menší vítr, než potřebují tradiční turbíny stejné velikosti.

Ještě stojí za zmínku, že je to vertikální elektrárna, takže odolává turbulentnímu prostředí a hodí se i do měst.

Jejím smyslem pochopitelně není nahradit tradiční zdroje elektřiny, ale prostě snížit účty za elektřinu. A to myslím bude pohodlně splňovat.

Clean Venture 21 vyvinulo nový typ solárního panelu. Jejich „Spherical Silicon Solar Array“ (Kulový křemíkový sluneční panel) je vyroben z křemíkových koulí které mají 1 mm v průměru a jsou umístěny do jakéhosi reflexního pohárů který má šířku od 2,2 do 2,7 mm.

Koule zachycuje a uchovává příchozí světlo na svojí n-Si bázi (nebo povrchu koule) a přenáší ji na p-Si (což je vnitřek koule), který je napojen na p-elektrodu.

Efektivita takových panelů je od 10% do 12 procent a firma si slibuje, že v budoucnu dosáhne 13 nebo 14%.

Tento typ panelu je 5 krát levnější, než panely tradiční, protože používá 5× méně materiálu a spotřebuje při výrobě polovinu energie.

Chovatelé zvířat mají jeden docela velký problém. Jak svoje zvířata udržet v kondici, aby netloustla?

Se psem můžete běhat nebo jezdit na kole (vy jedete, pes běží). Co ale uděláte s kočkou? Když jí pustíte ven, tak se vrátí tak za tři dny (pokud jí něco nepřejede), bude pokousaná, poškrábaná a v hrozném stavu. Když jí nebudete dávat žrát, tak se nevyspíte.

Tak lidi pro svoje mazlíky vymýšlejí různé rotující bubny, kde kočka může běhat tak dlouho, jak se jí jen bude líbit. Někteří to zařízení vylepšují ještě tak, že když se kolo několikrát otočí, vypadne z kaslíku nějaké to jídlo (pro kočku) – takže se kočka naučí v bubnu běhat mnohem snáze.

Takhle to funguje v praxi i bez jídla.



Když jsem to viděl, tak mě napadlo, jestli by se na ten buben nedalo třeba přidělat dynamo nebo alternátor… byla by to docela levná energie… navíc ekologická ;o)
S jídlem by se taky nemuselo šetřit, tlustší kočky by díky větší váze mohly mít větší výkon.....

Toyota Prius je normálně hybrid. Kombinuje zážehový benzínový motor a elektromotor.

Funguje tak, že všechnu přebytečnou energii, které auto během provozu nakumuluje (během brždění a podobně) uloží do baterií. Pak baterie využívá jako zdroj energie a pohání energií z nich v automobilu instalovaný elektromotor (elektromotor pak nahrazuje motor jako pohonnou jednotku).



Tím může dosahovat (na benzínový motor) hodně slušných výsledků spotřeby a emisí CO2.

V Americe je ale firma Solar Electrical Vehicles, která šla ještě dál.

Na střechy hybridních automobilů montuje solární panely a do kufru jim dává sadu několika velkých lithium-ionových baterií.




Funkce je taková, že auto se dobíjí nejenom za provozu, ale i když stojí. Výsledky jsou takové, že auto dosahuje v průměru až o 26 procent nižší spotřeby a na kratší vzdálenosti je spotřeba ještě nižší.

Je to chytré řešení. Většina aut dnes slouží pro přesuny z práce do práce. Někdo si auto vezme ráno, když spěchá do práce a to auto pak celý den stojí před místem, kde pracuje, a pak zase ten člověk spšchá domu – a to jeho auto zase dlouhou dobu stojí před jeho domem.

Elektrické solární panely nejsou tak nevýkonné – nebo, lépe řečeno – současné elektromotory jsou tak nenažrané, že je solární panely nestíhají dostatečně vyživovat během jízdy. Ale když auto stojí, třeba i v zácpě, je dost času na to, aby se dobyly v kufru umístěné baterie a aby se stihlo nashromáždit dost energie na další jízdu.

Předpokládám, že v Čechách by někteří šetřílci dokázali jezdit prakticy zadarmo.

V Německu přišli na nový způsob, jak získávat elektrickou energii z vody. Vodu z řeky (nebo jiného vodního toku) vyvedou do zvláštního kanálu, který je zakončen smyčkou. Dole pod smyčkou je otvor.

Jak voda vytéká otvorem, tvoří vír (jako třeba u vás doma v umyvadle) a ten pohání v otvoru umístěnou radiální turbínu.

Autoři vytvořili i speciální boční přepad pro přebytečnou vodu a tvrdí, že je tato elektrárna šetrná k rybám, protože je svými lopatkami nerozseká.