Rychlejší než Corvette? Rychlejší než Porsche 911 GT2? A přitom 4×
levnější?
Tak to je stručná charakteristika Nissanu GT-R.
Automobil se poprvé objevil v prosinci 2007 na Japonském trhu. Jedná se
o dvoudvéřové coupé s pohonem všech kol a s v předu uloženým
6 válcovým motorem o objemu 3,8 litru vybaveným dvěma turbodmuchadly.
Motor dává maximální výkon 353 kW (tj. 473 koní) při 6400 otáčkách
za minutu. Točivý moment je 588 Nm a díky turbodmychadlům je dostupný
v rozsahu 3200 až 5200 ot/min.
Zajímavostí je, že podobně jako u vozů Alfa-Romeo, i u tohoto vozu je
převodovka uložená vzadu, navíc je podobně jako u vozů VW použita
dvouspojková a polo-automatická převodovka.
Díky komplexnímu systému kontroly rozjezdu auto vystřelí z 0–100 km/h za
méně než 3,5 sekundy.
Cena v USA je za základní model 67 000 dolarů, tedy 1 072 000,– Kč
(bez DPH).
Tedy i u tohoto vozu můžeme sledovat již klasický Japonský přístup:
„Okopírujeme to dobré, vylepšíme a prodáme x krát laciněji“. Ale
uznejte sami, dá se tomu odolat? No nedá.
Po pár hodinách hledání jsem našel další naprosto vynikající
propagační video na novou Škodu Superb modelový ročník 2008. Je to
úplně stejná kategorie expresivního videa tématicky věnovaného, jakože
„jen tak mimochodem“, nové vlajkové lodi automobilky Škoda Auto. Ostatně
podobné umělecko-propagační video vzniklo i v případě uvádění nové
Škody Octavia II a stejné video vzniklo i v případě Škody Roomster.
Takže jestli chcete vidět nového krále Superba II. v pohybu, tak máte
možnost.
Dlouho před Škodou Favorit měla AZNP Mladá Boleslav dokončený projekt
Škody 781. Do výroby se tento automobil, jak jinak, nikdy nedostal, i když
měl na svojí dobu v mnoha ohledech pokročilé technické řešení, podobné
třeba s VW Golf druhé generace (Mark II.).
Spousta prvků se pak objevila ve Škodě Favorit, třeba jako napříč
uložený motor a pohon předních kol, ale to bylo až o 5 let později…
Volkswagen Scirocco je jeden z mála automobilů, o kterém se dá
předpokládat, že to bude jasný hit.
Agresivně vypadající, vybavený hodně slušným motorem, přitom stále
kompaktní a praktický. Čili takový automobil můžete vzít s klidem na
závodní okruh nebo na nákupy a k oběma účelům vám dobře poslouží.
Mattrack je konverzní systém, který dokáže udělat z každého vozidla
vozidlo pásové. A to během několika málo minut.
Pásy jsou gumové, speciálně navržené, aby se daly namontovat místo kol,
mají vlastní odpružení, a s nimi se takové vozidlo dostane bez problémů
i do míst, kam by se kolové vozidlo nikdy nedostalo.
(Pozn. Možná by asi bylo vhodnější napsat, že nejde o to, dostat se jenom
„tam“, to umí každý, někde zapadnout – ale tady jde hlavně o to,
dostat se ven.)
Nástavců je několik druhů. Některé se dají použít na osobáky, ale jsou
verze i pro náklaďáky a také pro čtyřkolky.
Co to udělá s kamionem na kluzké silnici, když nemá zapnutý elektronický
stabilizační program.
Následuje více než výmluvná ukázka.
ESP dokáže vyhodnotit, které kolo se dostává do smyku a postupným
přibržďováním kol ostatních, ať už na jedné či druhé straně,
vepředu nebo vzadu, dokáže vozidlo srovnat do směru požadovaného
řidičem.
Dodatek: Proti kamionům jsou běžná auta jen něco jako obaly na žvýkačky.
Pokud tento blog čtou i řidiči kamionů, nechť kontrolu stability ve svém
voze nikdy nevypínají. Děkuji.
Supersporty jsou super. Co je na nich ale nedomyšleno, jsou ty nutné
přískoky mezi čerpacími stanicemi. Prostě natankujete 65 litrů
bezolovnatého do nádrže – a po 100 kilometrech už abyste šli tankovat
znova…
Škoda Fábia 1.4 TDI zjevně patří mězi tzv. „držáky“. To znamená,
že je to z hlediska údržby a ekonomiky provozu nenáročný vůz, který
„drží“ a u kterého není problém najet 500.000 kilometrů bez repase
motoru. Ostatně s Fábií 1,4 TDI se dá jezdit za 3,8 litru na
100 kilometrů a náhradní díly, pokud jsou nějaké potřeba, se prodávají
za standardní ceny. K řečeném pochopitelně můžete přistupovat
skepticky, ale je to tak a dokumentuje to následující video.
