HD IMAX je technologie schopná vytvářet filmový záznam ve větším
rozlišení a při vyšším počtu snímků za vteřinu, než u klasického
HD videa.
A výsledek?
Výsledek je zásadní. Když se díváte třeba na závody IndyCar
v televizi, nemá obraz prakticky žádný objemový detail, natož rychlostní
detail, takže vy při sledování nemáte ten správný dojem reálné
rychlost. Je jedno, jestli koukáte na fotbal nebo formule, je to to samé a vy
při překrývání jednotlivých snímků vidíte jen jakousi „barevnou
kaši“ slitou dohromady.
Popravdě řečeno, výsledek nic moc.
Teprve když se udělá záznam pomocí HD IMAX a přehraje se pomocí HD
IMAX, tak si uvědomíte, jaké jsou to na té dráze opravdu pecky a jak
neskutečně rychle ty formule vlastně jedou.
Jako obvykle přikládám úkázku, která zachycuje trénink syna a otce
Andrettiových a která dokumentuje výše řečené.
Česká společnost CODA DEVELOPMENT s.r.o. vyvinula zařízení pojmenované
SIT.
To dokáže během jízdy dohušťovat pneumatiku. Na rozdíl od jiných
zařízení stejného druhu nepotřebuje ke své činnosti žádnou vnější
pumpu, kompresor, ani čerpadlo a spoléhá se jenom na otáčení pneumatiky,
které je integrální součástí.
Chlapci z Top Gear si vzali na mušku Mercedes C63 AMG a otestovali ho proti
BMW M3 a Audi RS4.
Při testování pochoptitelně došlo na řadu humorných okamžiků a
neustálé špičkování mezi moderátory i z tohoto dílu Top Gear udělalo
opravdovou show.
Lahůdkou pak bylo vystoupení testovacího pilota s přezdívkou „Stig“,
který otestoval Formuli Lotus se kterou Emmerson Fitipaldi vybojoval titul
Mistra světa.
Rychlejší než Corvette? Rychlejší než Porsche 911 GT2? A přitom 4×
levnější?
Tak to je stručná charakteristika Nissanu GT-R.
Automobil se poprvé objevil v prosinci 2007 na Japonském trhu. Jedná se
o dvoudvéřové coupé s pohonem všech kol a s v předu uloženým
6 válcovým motorem o objemu 3,8 litru vybaveným dvěma turbodmuchadly.
Motor dává maximální výkon 353 kW (tj. 473 koní) při 6400 otáčkách
za minutu. Točivý moment je 588 Nm a díky turbodmychadlům je dostupný
v rozsahu 3200 až 5200 ot/min.
Zajímavostí je, že podobně jako u vozů Alfa-Romeo, i u tohoto vozu je
převodovka uložená vzadu, navíc je podobně jako u vozů VW použita
dvouspojková a polo-automatická převodovka.
Díky komplexnímu systému kontroly rozjezdu auto vystřelí z 0–100 km/h za
méně než 3,5 sekundy.
Cena v USA je za základní model 67 000 dolarů, tedy 1 072 000,– Kč
(bez DPH).
Tedy i u tohoto vozu můžeme sledovat již klasický Japonský přístup:
„Okopírujeme to dobré, vylepšíme a prodáme x krát laciněji“. Ale
uznejte sami, dá se tomu odolat? No nedá.
Po pár hodinách hledání jsem našel další naprosto vynikající
propagační video na novou Škodu Superb modelový ročník 2008. Je to
úplně stejná kategorie expresivního videa tématicky věnovaného, jakože
„jen tak mimochodem“, nové vlajkové lodi automobilky Škoda Auto. Ostatně
podobné umělecko-propagační video vzniklo i v případě uvádění nové
Škody Octavia II a stejné video vzniklo i v případě Škody Roomster.
Takže jestli chcete vidět nového krále Superba II. v pohybu, tak máte
možnost.
Dlouho před Škodou Favorit měla AZNP Mladá Boleslav dokončený projekt
Škody 781. Do výroby se tento automobil, jak jinak, nikdy nedostal, i když
měl na svojí dobu v mnoha ohledech pokročilé technické řešení, podobné
třeba s VW Golf druhé generace (Mark II.).
Spousta prvků se pak objevila ve Škodě Favorit, třeba jako napříč
uložený motor a pohon předních kol, ale to bylo až o 5 let později…
Volkswagen Scirocco je jeden z mála automobilů, o kterém se dá
předpokládat, že to bude jasný hit.
Agresivně vypadající, vybavený hodně slušným motorem, přitom stále
kompaktní a praktický. Čili takový automobil můžete vzít s klidem na
závodní okruh nebo na nákupy a k oběma účelům vám dobře poslouží.
Mattrack je konverzní systém, který dokáže udělat z každého vozidla
vozidlo pásové. A to během několika málo minut.
Pásy jsou gumové, speciálně navržené, aby se daly namontovat místo kol,
mají vlastní odpružení, a s nimi se takové vozidlo dostane bez problémů
i do míst, kam by se kolové vozidlo nikdy nedostalo.
(Pozn. Možná by asi bylo vhodnější napsat, že nejde o to, dostat se jenom
„tam“, to umí každý, někde zapadnout – ale tady jde hlavně o to,
dostat se ven.)
Nástavců je několik druhů. Některé se dají použít na osobáky, ale jsou
verze i pro náklaďáky a také pro čtyřkolky.
