Poslední dobou… co Vám budu povídat. Podle množství článků to asi
vidíte… zkrátka a dobře, totální nestíhačka. Aktuálně je sobota,
časné ranní hodiny. Z posledních sil = což znamená silou vůle = píšu
tento příspěvek. Co mě vyprovokovalo? Dálnice D1.
Měl jsem tu „čest“ si jí v posledních dnech užít hned
několikrát. Ve zdraví jsem to přežil. A došel k následujícím
číslům.
Byl jsem live u 16 nehod.
Z toho:
Nesprávné předjíždění a přejíždění z pruhu do pruhu (ano,
pánové, vaše auto je i 5 metrů za vámi) = 6 kousků
Utržené návěsy a přívěsy kamionů = 3 kousky
Karambol v příliš krátkém připojovacím pruhu = 2 kusy
Smyky a aquaplanningy v dešti = 5! (co k tomu dodat… jak moc máte ojeté
gumy?)
Správně tušíte kam tím mířím. Nehodu ve většině případů na
dálnici nezpůsobil někdo, kdo jel rychleji (což je dnes módní,
pranýřovat rychleji jedoucí, že páni novináři?), ale naopak někdo, kdo
jel neadekvátně pomalu – čímž pro ostatní vytvořil neočekávanou
překážku.
Pokud se něco takového stane, vznikne v provozu nějaká „brzda“,
všichni ostatní na ní doplatí. První co, když se objeví nějaký
pomalejší „jezdec“, logicky, se přes něj snaží všichni dostat. Za
každou cenu. Žádný člověk totiž nemá rád, když ho někdo omezuje
(v jeho) pohybu, to je psychologie. Začnou téct nervy, začne se
předjíždět, překážka se začne objíždět a bezpečné vzdálenosti mezi
auty se začnou zmenšovat. V situaci, kdy rychlosti všech vozidel značně
kolísají se počet kolizních situací začne dramaticky zvyšovat…
A pak, když nějaká brzda zpomalí neadekvátně k situaci, překvapí
řidiče zasebou natolik, že ti už se karambolu nevyhnout. Ze situace nemají
úniku. V tom koridoru totiž není kam uhnout. Není žádný záchranný pruh
vlevo. A dále než na 1 auto před sebe opravdu vidí jenom kamiony a to
ještě jenom občas… Řidiči tam vzadu vědí kulový, protože až do
poslední chvíle probíhá všechno úplně normálně.
A jak víme z historie F1, při neočekávaném zastavení před ním to
neubrzdil ani Michael Schumacher.
Abyste věděli o čem mluvím, tak tady je důkaz z jedné anglické
dálnice:
Postoj
k rychlostem by se měl v Česku zásadně přehodnotit. Zavést „Fast
lane“ a nepustit do ní nikoho, kdo nejede alespoň 130 km/h. Je dosti
trapné, že sousední Německo s doporučenou rychlostí (namísto omezené)
má nižší nehodovost, než Česká Republika…
Prohánět se v Lamborghini dvěřmi napřed a užívat si honičku
s jiným Lamborghini – je cool.
A když nic jiného, rozhodně by Vám to mělo otevřít dveře do
jakéhokoliv exkluzivního klubu a ještě zajistit telefonní čísla na
všechny krásné slečny ve městě… Alespoň tak to tvrdí následující
moodfilm na Lambo Gallardo LP 560–4.
To si takhle jedete po dálnici, zkoušíte kvality svého Audi dosahovat
vysokých rychlostí – a najednou bum. Ve 150 km/h najedete na olejovou
skvrnu.
Co asi může následovat?
Podotýkám, že taková loužička oleje vás může přijít sakra draho.
A to i při daleko menších rychlostech. Bohužel v takových okamžicích
nezáleží na tom, jak opatrně jste jeli, ale na tom, kde skončíte a co
(nebo koho) trefíte.
V tomto případě naštěstí nikdo zraněn nebyl. Řidič měl ale
viditelně „dost“.
HD IMAX je technologie schopná vytvářet filmový záznam ve větším
rozlišení a při vyšším počtu snímků za vteřinu, než u klasického
HD videa.
A výsledek?
Výsledek je zásadní. Když se díváte třeba na závody IndyCar
v televizi, nemá obraz prakticky žádný objemový detail, natož rychlostní
detail, takže vy při sledování nemáte ten správný dojem reálné
rychlost. Je jedno, jestli koukáte na fotbal nebo formule, je to to samé a vy
při překrývání jednotlivých snímků vidíte jen jakousi „barevnou
kaši“ slitou dohromady.
Popravdě řečeno, výsledek nic moc.
Teprve když se udělá záznam pomocí HD IMAX a přehraje se pomocí HD
IMAX, tak si uvědomíte, jaké jsou to na té dráze opravdu pecky a jak
neskutečně rychle ty formule vlastně jedou.
Jako obvykle přikládám úkázku, která zachycuje trénink syna a otce
Andrettiových a která dokumentuje výše řečené.
Česká společnost CODA DEVELOPMENT s.r.o. vyvinula zařízení pojmenované
SIT.
To dokáže během jízdy dohušťovat pneumatiku. Na rozdíl od jiných
zařízení stejného druhu nepotřebuje ke své činnosti žádnou vnější
pumpu, kompresor, ani čerpadlo a spoléhá se jenom na otáčení pneumatiky,
které je integrální součástí.
Chlapci z Top Gear si vzali na mušku Mercedes C63 AMG a otestovali ho proti
BMW M3 a Audi RS4.
Při testování pochoptitelně došlo na řadu humorných okamžiků a
neustálé špičkování mezi moderátory i z tohoto dílu Top Gear udělalo
opravdovou show.
Lahůdkou pak bylo vystoupení testovacího pilota s přezdívkou „Stig“,
který otestoval Formuli Lotus se kterou Emmerson Fitipaldi vybojoval titul
Mistra světa.